スバルフォレスターの燃費は悪い?みんカラの実際の燃費とカタログを比較

フォレスター 燃費
笑

2018年6月にフルモデルチェンジしたスバルフォレスターはパワートレイン刷新されており、e-BOXERと呼ばれるハイブリッドシステムを持つグレード「アドバンス」が新設定された。

新型はターボが廃止され、排気量が2500CCに拡大されたNAエンジンと、このe-BOXERを搭載したHV(ハイブリッド)の2つのパワートレインを持つ。

一般論としてボクサーエンジンは燃費が悪いと言われているが、フォレスターのカタログ燃費と実際の燃費について、みんカラなどのデータを用いて比較検証しました!

カタログでe-BOXER(ハイブリッド)とガソリン車の燃費を比較

女

燃費の基本と言えばカタログ燃費だよね。

男

フォレスターのカタログ燃費は、JC08モードに加えてWLTCモードも発表されているから、実際の燃費も推測しやすくなった。

e-BOXER(ハイブリッド)とガソリン車(2500CC)のカタログ燃費を比較してみよう。

JC08モードカタログ燃費比較
2500CC
(ガソリン)
e-BOXER
(ハイブリッド)
JC08
モード
(km/l)
14.6
18.6

WLTCモードカタログ燃費比較
2500CC
(ガソリン)
e-BOXER
(ハイブリッド)
WLTC
総合
(km/l)
13.2
14.0
市街地
モード
9.6
11.2
郊外
モード
14.6
14.2
高速道路
モード
16.4
16.0



男

JC08燃費はNAとe-BOXERで差が4km/lあるのに、WLTCモードでは0.8km/lしか差がないことは注目に値する。

女

これはどう考えればいいの?

男

WLTCの郊外モードと高速道路モードを見て欲しい。

何と、e-BOXERは2500CCガソリン車を下回っている

e-BOXERに限ったことではないが、一般的にHV車は高速道路等での定速走行が苦手であり、燃費の多くを市街地で稼いでカタログ燃費を向上させている。

ところが、フォレスターの場合、市街地モードでのカタログ燃費の差が2500CCと1.6km/lしかなく、市街地であまり燃費を稼ぐことが出来ていない。

e-BOXERはマイルドハイブリッドであって、実燃費で比較した場合に2500CCエンジンとの差が少なく、WLTCモード燃費だとそのことがわかりやすく表れたと言える。

フォレスターの実際の燃費は悪いのか?みんカラなどのデータから検証!

男

以前からボクサーエンジンは燃費が悪いと言われるけど、アドバンスに搭載されたe-BOXERと他グレードに搭載された2500CCガソリンエンジンの実際の燃費をみんカラなどのデータで検証するよ。

フォレスター実際の燃費
実際の燃費
(km/l)
e-BOXER
ハオブリッド
12.4
2500CC
ガソリン
11.0
男

フォレスターの実際の燃費はWLTC燃費に比較的近いことがわかるね。

続いては、月別の実際の燃費をみんカラのデータから検証するよ。

ガソリン車月別実燃費
実燃費
(km/l)
1月
10.6
2月
10.4
3月
10.8
4月
11.2
5月
11.7
6月
11.4
7月
11.1
8月
11.2
9月
11.2
10月
11.3
11月
11.1
12月
10.4
e-BOXER月別実燃費
実燃費
(km/l)
1月
12.2
2月
12.3
3月
12.6
4月
12.9
5月
13.1
6月
13.1
7月
12.8
8月
12.5
9月
12.9
10月
13.4
11月
13.3
12月
12.1
  • ガソリン車の実燃費はクラス平均
    上記から、フォレスターガソリン車の実燃費は、CX-5など2500CCクラスのSUVガソリン車と同程度であることがわかる。

    CX-5の実燃費は約11km/lであるから、フォレスター2500CCNAエンジンとほぼ同一だ。

  • ハイブリッドe-BOXERの実燃費は悪い?
    ハイブリッドシステムとなるe-BOXERの実際の燃費は、2500CCガソリン車と比較して1.4km/l程度しか違いがない。

    フォレスターのライバル車となるハリアーHVは、2500CCのハイブリッドシステムで車重が200kgも重いにもかかわらず実燃費は14~15km/lもあることから、e-BOXERの実燃費は相対的に悪いと言わざるを得ない。

    ただ、マイルドハイブリッドを搭載したエクストレイルHVの燃費は12~13km/lだから、ほぼ同等だ。

女

e-BOXERはマイルドハイブリッドという感じなのね。

男

ガソリン車からの価格上昇が少ないからね。

ハリアーの場合、HV車はガソリン車よりも60万円以上も高いことを忘れてはならない。

これがフォレスターの場合だと、HV車でもガソリン車の最高グレードであるプレミアムとたったの7万円しか違いがない

HV車の装備内容はプレミアムを上回るから(ドライバーモニタリングシステムと運転席自動後退機能はHVのみの装備で他の内容も同等以上)、この付加された装備を考慮すると、フォレスターのハイブリッドシステムに対する価格の上乗せはほとんどなく、良心的と言える(排気量は500CC少ないが)。

つまり、燃費の絶対値としてはさほど良くないが、費用対効果を考えればフォレスターでハイブリッドを選択するのは決して悪くはない

HVシステムe-BOXERはこのような動作をする!

e-BOXER
女

ところで、e-BOXERってどのようなシステム動作になるの?

男

それは以下の説明のとおりだ。

  1. 発進&低速走行時

    モーターのみの走行。
    発進&低速走行時
  2. 加速&中速走行時

    エンジンが主体で走行し、モーターが補助。
    加速&中速走行時
  3. 高速走行時

    高速域ではエンジンのみで走行。
    必要に応じてモーターが作動し、バッテリーに充電する。
    高速走行時
  4. 減速時

    アクセルOFFやブレーキング時は、減速エネルギーを電気に変換してバッテリーに充電。
    減速時
  5. 停車時

    アイドリングストップでエンジンは停止。
    停車時

フォレスターで燃費を向上させる装備を紹介!

女

フォレスターでは、アイドリングストップ以外に燃費を向上させる装備がいくつかあるんだよね。

  1. SI-DRIVE
  2. SI-DRIVEは2モードに運転切り替えができる。

    I(インテリジェント)モードを選択すれば、出力を控えめにして燃費が向上するエンジン特性となる。

    反対に、S(スポーツ)モードを選択すると、エンジン出力特性がアップする代わりに燃費が悪化する。

    SI-DRIVE

  3. アクティブグリルシャッター
  4. 車両の状態に応じて、フロントバンパー内のシャッターを自動で開閉。

    これにより、効率的な冷却・暖気が行えるばかりではなく、空気抵抗も軽減して燃費向上に貢献。

    アクティブグリルシャッター

  5. ECOクルーズコントロール(HV車のみ)
  6. HV車であるアドバンスのみに採用された装備となるが、全車速追従機能付クルーズコントロール作動時においてステアリングのスイッチで「ECOクルーズコントロール」をONにすると、モーターアシストと回生ブレーキを最大限活用し、より燃費に配慮した追従制御を行う。

笑

以上がフォレスターの燃費に関する情報になるけど、フォレスターを買うなら下記の値引き交渉の情報も参考になると思うよ。

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