2018年7月9日追記

ノートe-POWERは2018年7月5日に一部改良が行われており、従来は設定がなかった4WDが追加されたので、ネット上の更新されていない古い情報に注意!(このブログは一部改良後の最新情報です)。

ノートe-POWER の実燃費と燃費向上のコツを公開!

ノートe-POWER 燃費

日産が開発した、自ら発電した電気を利用して100%モーターのみで走る電気自動車「ノートe-POWER」。

その走りの良さは誰もが認めるところだが、では、この走りで実際の燃費はどれくらいなのか?ということは誰もが気になるところだ。

特に以下の内容は誰もが知りたいに違いない。

  • ノートe-POWERってどのような仕組みで動くの?
  • カタログ燃費と実燃費ってどれくらい違うの?
  • 夏や冬など季節によってノートe-POWERの実燃費は変わる?
  • 燃費を向上させるコツは?

このブログではノートe-POWERに関する上記の内容ついて徹底検証しています!

低燃費の心臓部!ノートe-POWERの駆動システムを解説

システム

ここを確認!
  • e-POWER以外のノートにも搭載されているHR12DE(1200CCエンジン)を発電専用に最適なチューニングを施して搭載
  • 走行用モーター&インバーターは実績のあるリーフと同一
  • 駆動用バッテリーは容量が小さいためにエンジンが稼働して発電している時間が長い反面、スペースをとらず軽いというメリットもある



女

ノートe-POWERの燃費が良いと聞くけど、エンジンは発電専用なんだよね。

男

そうだね。

燃費が良い秘訣はこの発電専用のエンジンにある。

エンジンには燃料消費に対する効率の良い回転数があり、ノートe-POWERに搭載されたHR12DEエンジンでは2400rpm付近となる。

ノートe-POWERでは、なるべくこの回転数で発電するように制御されていることが低燃費の秘訣だ。

女

モーターのスペックはどうなっているの?

男

モーターは最高出力80kW(109ps)、最大トルクは254N・m(25.9kgf・m)となっている。

4WDの後輪のモーターは4.8psだ。

女

加速がかなりすごいって聞いたけど、実際はどうなの?

男

加速はすごいよ。

トルクが太いからターボ車のような加速をする。

自分もそうだったけど、初めて乗った人はびっくりするだろうね。

加速のイメージはこんな感じだ。

ノートe-POWER 加速

モーターとエンジンを最適に制御して燃費を向上

女

燃費にも関係すると思うんだけど、ノートe-POWERのエンジンとモーターって、実際にはどのように制御されて動いてるの?

男

以下に説明するよ。

  1. 停止時


    基本的にエンジンは停止している(バッテリー残量が少ないときには稼働することもあり)。

  2. 通常走行時(バッテリー残が多いとき)


    エンジンは停止しており、バッテリーに貯蔵された電気でモーターが駆動するから燃料の消費はなし。

    バッテリーの残りが多いとき
  3. 通常走行時(バッテリー残が少ないとき)


    エンジンを効率の良い回転数で作動させるから、少ないガソリン消費でバッテリーに充電が可能。

    バッテリーの残りが少ないとき
  4. 急加速時や上り坂では


    モーターに対して、発電機とバッテリーのダブルで電気を供給するからパワフルな走りが可能。

    急加速や上り坂
  5. 減速時や下り坂では


    エンジンは停止、回生発電した電力はバッテリーに充電することで低燃費に貢献。

    減速時や下り坂

ノートe-POWERカタログ燃費のカラクリ

男

いよいよ本題であるノートe-POWERの燃費の話に入ろう。

女

ねえ、カタログを見て思ったんだけど、ノートe-POWERのFFの燃費って37.2km/lと34.0km/lの2種類の表記があるけど、37.2km/lになっているのは最低グレードの「S」のみだね。

グレードが高い方が燃費が良いと思ったんだけど。

ノートe-POWERグレード別燃費
グレード 駆動 JC08燃費
(km/l)
S
FF
37.2
X
FF
34.0
4WD
28.8
メダリスト
FF
34.0
4WD
28.8



男

そうなんだよ。

実は、燃費は車重の影響を大きく受けるんだ。

つまり、快適装備を省けば車重が軽くなるから、装備が省かれて車重が軽いSグレードの方が上位グレードのXやメダリストよりも燃費が良くなるという現象が起こる

メーカーではこのような最廉価グレード(ノートe-POWERではSグレード)の数字をアピールし、燃費の良さを強調する。

ここがポイント!
【FFで最も軽いグレードはS】

  • 1170kg(Sグレード)
  • 1210~1220kg(Sグレード以外)

  • Sグレードでの軽量化事例
  • 後席はパワーウインドウレス(手動でハンドルを回して開閉)
  • ドアミラーは手動格納
  • スピーカーレス
  • 燃料タンクはSだけ35L(他は41L)



女

一番安いSグレードが最も燃費が良いカラクリがわかったわ。

男

ただ、ノートe-POWERに限ったことではないけれど最廉価グレードと他のグレードとの実際の燃費の差はカタログ値ほどではないので、これ以下に示すノートe-POWERの実燃費データはグレード間の差は無視して話を進めるよ。

実際の燃費はどうなの?ノートe-POWERの実燃費データを公開!

女

これまでのノートe-POWERの燃費はカタログ値で見てきたけど、実際の燃費はどうなっているの?

男

実際の燃費は一概に論じられないんだよ。

ノートe-POWERの燃費は以下の要因によって燃費は変わるからね。

【ノートe-POWERの燃費が異なる3つの要因】

  • 気温(季節)
  • ドライブモード
  • 走り方(高速道路、市街地など)
男

走る場所や乗り方によって大きく変わるけど、平均的な乗り方をした場合、ノートe-POWER(FF)の実燃費は約19~20km/lとなっている。

4WDはこの記事を書いている2018年7月9日時点で流通しておらず、JC08燃費から推定する実燃費は16~17km/l程度だ。

ノートe-POWER冬と夏は燃費が悪い

女

季節(気温)により燃費が違うと言われるけど、実際はどれくらい変わってくるのかな。

男

FFについては、以下のデータがあるよ。

最低値は1月の17.6km/l、最高値は6月の21.2km/lだから、季節要因で3.6km/lも変化する。

ノートe-POWER月別実燃費(FF)
実燃費
(km/l)
1月
17.6
2月
17.7
3月
19.1
4月
20.4
5月
21.0
6月
21.2
7月
19.1
8月
19.0
9月
20.1
10月
20.3
11月
19.5
12月
18.1



男

ガソリン車はエアコンのオンオフによらずエンジンが常に作動している。

一方、ノートe-POWERの場合、エアコンを動かすためだけにエンジンが作動することがあるからエアコン動作時の燃費差がガソリン車よりも大きくなる。

ノートe-POWER燃費向上のコツ

女

ノートe-POWERは電気自動車ということだけど、ガソリン車のように燃費を向上させるコツってあるのかな?

男

うん、電気自動車特有のコツもあるから紹介するね。

ブレーキペダルの使用頻度を少なくする

ハイブリッド車の場合はブレーキペダルで減速するとバッテリーが充電されるが、ノートe-POWERはそのよう充電は行われず、普通のガソリン車と同じようにブレーキパッドによる摩擦で減速する。

しかし、アクセルペダルを戻した時には、(ガソリン車におけるエンジンブレーキのような感覚で)回生発電が行われバッテリーへの充電が行われるため、ノートe-POWERではブレーキペダルをなるべく使わないで、アクセルペダルで停止するように心がけると燃費も向上する。

e-POWERドライブのエコモードを活用する

e-POWERドライブでは、エコモードを選択できる。

これを選択すると、加速を抑えて電気を無駄に消費しないシステム制御となっている。

さらに、アクセルペダルを戻した時の回生発電も強くなり、バッテリーへの充電量も増える。

高速道路で速度を出し過ぎない

モーター走行の弱点なのだが、高速道路での定速走行におけるエネルギー効率はガソリンエンジンと比較して相対的によくない。

速度を出し過ぎすぎると空気抵抗も増え、モーターのエネルギー消費効率も悪くなるので、速度を控えめにしたほうが燃費は向上する。

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