CX-8ディーゼルエンジンの実燃費公開!4WDはやや悪い!?

CX-8 燃費
女

CX-8購入する際、燃費が気になる人は多いだろうね。

男

CX-8は車両重量が1,800kg以上あるヘビー級選手だから、特に以下の内容は気になるだろう。

  • CX-8のカタログ燃費と実燃費ってどれくらい違うの?
  • 4WDの燃費は悪いって本当?
  • 季節によってCX-8の燃費はどれくらい変動する?
  • 同じエンジンを搭載するCX-5と比較して燃費はどうなの?
笑

当ブログでは、CX-8の燃費に関する上記の情報を徹底解説します!

CX-8とCX-5のカタログ燃費を比較!

まずは、カタログ燃費を見てみようと思うけど、CX-5のディーゼル車もCX-8と同一のエンジン(SKYACTIVE-D2.2)を搭載しているから、参考までに比較してみることにする。

CX-8燃費
駆動 JC08燃費
(km/l)
CX-8
FF
17.6
4WD
17.0
CX-5
FF
19.0
4WD
18.0
女

同じディーゼルエンジンでもCX-8の方が燃費が悪いね。

同一車種で比較すると4WDの方が悪いこともわかる。

男

CX-5とCX-8の燃費の違いだけでなく、駆動方式によっても燃費が異なるのは車体重量の違いに起因する。

重量と燃費は密接な関係があるんだ。

女

実燃費ではどれくらい違うのか気にるるわ。

男

では、実燃費も比較しよう。

注意

  • FFと4WDで実燃費が若干異なるが、データの都合上、混合データとなる。
CX-5とCX-8実燃費比較
実燃費
(km/l)
CX-8
13~14
CX-5
13~14
女

CX-5とCX-8が同じエンジンとはいえ、車重が200kgも違うのに実燃費は同じ?

男

一般的には同じエンジンでも車重が200kgも違えば燃費も変わってくるけど、CX-8に積まれたSKYACTIVE-D2.2の最大45.9kgf・mという超強力なトルクが車重の影響を相殺しているんだよ。

ただ、厳密に言えば0.3~0.5km/l程度、CX-8の燃費は悪いね。

CX-8の実燃費は冬に悪いって本当?

女

CX-8の実燃費って、季節によって変わるって聞いたんだけど。

男

どの車種でも季節によって実燃費は変わるね。

CX-8の月別実燃費を以下に示すよ。

注意

  • こちらもFFと4WDの混合データとなる。
  • CX-8は2017年12月から販売されており、2018年6月現在、6ヶ月分のデータしかない。そのため、参考までにCX-5の月別実燃費も併記する。
CX-8とCX-5月別平均実燃費
CX-5
(km/l)
CX-8
(km/l)
1月
13.0
12.6
2月
12.9
12.7
3月
13.3
13.1
4月
13.8
13.3
5月
14.3
14.0
6月
14.0
13.7
7月
13.7
8月
13.8
9月
13.9
10月
13.9
11月
13.5
12月
12.8
女

冬は少し燃費が悪いね。

男

ただ、一般的に冬場には3km/l程度燃費が悪くなるから、SKYACTIVE-D2.2は冬場の燃費の悪化は他車よりもだいぶ少ないよ。

その秘密を教えるね。

CX-8のディーゼルエンジンは燃費向上のためにこんな技術が!

男

CX-8のディーゼルエンジン(SKYACTIVE-D2.2)は、燃費を向上させるためにいくつかの最新技術が用いられているから紹介するね。

冷却水制御バルブ

冷却水制御バルブ

エンジン始動時はある一定の温度になるまでエンジンを温めるために燃料が消費されてしまうが、冷却水の循環によってこの暖気効率が悪くなる。

ここで冷却水制御バルブによってエンジン始動時に冷却水の流量を少なくすれば暖気に使用する燃料の量が節約できるから、結果として燃費が向上する。

CX-8のディーゼルエンジンSKYACTIVE-D2.2は冬場に燃費の落ち込みが少ないのはこれが大きな理由だ。

急速多段燃焼技術

少量の燃料を多段かつ高圧で微細分霧化して噴射することにより、燃焼効率がアップし燃費も向上する。

これを実現させるために採用されたのが以下の部品だ。

  1. 超高応答マルチホールピエゾインジェクター
  2. 超高応答マルチホールピエゾインジェクター

    10個の噴射孔から燃料噴射を行うマルチホールピエゾインジェクターを超高応答化させた。

    さらに、圧力センサーを内蔵することで、従来よりも素早い噴射を可能とし、メイン噴射を多段化。

    さらに、アフター噴射をメイン噴射に近接させ、燃焼期間を短縮した。

  3. 段付エッグシェイプピストン
  4. 段付エッグシェイプピストン

    中央部が盛り上がったエッグシェイプピストンのくぼみ形状を、噴射燃料がピストン壁面に付着しないよう最適化。

    また、スキッシュ面積の低減のためピストン上部の全周に段を設け、リップ部周辺の流動から壁面に伝わる熱エネルギーのロスを最小限にした。


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