【中古車購入で必見】CX-5のガソリン車やディーゼル車の評価は？辛口の口コミあり

『ディーラーでCX-5のディーゼル車を試乗した時、その加速力とパワーに驚きました。

営業マンは4000CC並みのトルクと言っていましたが、その言葉通りの力強い走りで、走行性能に関しては比較するライバルはいないでしょう。

2018年3月のマイナーチェンジでは、最高出力が15馬力、トルクも3.1kgf･mアップしていますから、もはや同クラスでは敵なしといったところだと思います。

コンパクトSUVクラスは今最も人気があるジャンルであり各社が様々なモデルを投入していますが、走行性能は間違いなくCX-5のディーゼル車が一番ですね。』

『CX-5がすごいと思うところは、加速力でライバルを圧倒しているのに燃費も優れているところです。

例えばエクリプスクロスはJC08燃費で15.0km/l(FF)ですが、CX-5は実燃費でこれに近い数値がでます。

過去にはパワーのあるターボのスポーツカーにも乗りましたが、走行性能（加速性能）と燃費は相反するものでした。

しかし、CX-5はその常識を覆すものであり、CX-5を買うならディーゼル車にすべきだと強くおすすめします。

軽油はガソリンよりも2割くらい安い上に燃費も良いのですから、経済的にも優れていますよ。』

『CX-5では、2018年10月11日のマイナーチェンジでディーゼル車に６MTが設定されました。

あの強力なディーゼルターボとの相性は良いだけではなく、ATと比較してMTは燃費が1割以上も向上しているんです。

価格はATと同一ですが（一般的にはMTの方が安いんですけど）、燃費が良いのでよしとしましょう。』

『CX-5ではついにガソリン車にも2.5Lのターボが設定されました。

開発陣の評価としては、ディーゼルターボは低回転から圧倒的なトルクでモリモリ加速するが高回転域では詰まる感じ、ガソリンターボは回転数に比例してモリモリとパワーが上がり高回転までしっかり回るといった感じのようです。

ディーゼルエンジンは確かに高回転域で伸びませんから、上を重視する人はガソリンの2.5ターボを選択すればよいと思います。』

『CX-5を購入する際、ディーゼル車とガソリン車を試乗したのですが、ディーゼル車特有のガラガラ音が少し気になりました。

走行中はロードノイズ等でかき消されますが、アイドリング中は若干ですがガラガラ音がします。

もちろん、トラックのように大きな音ではないですし、気にならない人が多いようですが、感覚的に私の好みの音・フィーリングではありませんでしたので、ガソリン車を選択しました。』

『パワーに関しては、ディーゼル車に比べるとガソリン車が劣ることは否定できません。

しかし、ガソリン車にはディーゼル車にはない「ドライブセレクション」という走行モードが存在します。

これで「SPORT」を選択すると加速性能がアップしますので、ガソリン車でも高速道路における合流などでもたつくことはありません。

『2500CCのガソリン車に採用された気筒休止システムは、良い意味でも悪い意味でも気筒停止や休止からの復帰が全く分かりません。

良い意味とは、気筒休止や復帰が完全にシームレスに行われ、全く違和感がないということです。

悪い意味とは、気筒休止を知らせる計器類がないため、どのタイミングでどれくらい行われているのかわからないということです。

ただ、聞くところによると、気筒休止するのはかなり限られた条件と聞いています。』

『マイナーチェンジでオプションに加わった「360℃ビューモニター＋フロントパーキングセンサー」は、車両を上空から映したように自車を見ることが出来るため、せまい駐車場などで便利です。

フロントカメラがついているので、脇道から交差点に進入するときなどに安全確認ができるので重宝しています。』

『CX-5のフロントマスクはカッコいい顔つきで気に入っていますが、後ろ姿は平凡すぎます。』

『CX-5の内装・外装は質感が高く、ワンランク上の車と比較しても遜色ありません。

しかし、カメラの画質が悪く、昭和40年代のブラウン管テレビのような映りです。

フロントビュー、バックビューなどの画面が映しだされると、テンションが下がります。』